ООО «ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ ГАРО» — не единственный производитель оборудования для ремонта и обслуживания карьерных самосвалов. С уверенностью можно утверждать, что ПК ГАРО никогда не пытались копировать чужие идеи: ни российские, ни иностранные. Все изделия — это собственные изобретения и разработки. Об этом говорит долгосрочный опыт сотрудничества с партнёрами из России и стран СНГ. Директор ООО «ПК ГАРО» Александр Мосолов рассказал об особенностях специализированной техники, способной реанимировать внушительные и, казалось бы, «неубиваемые» машины.
Какие ремонтные работы являются наиболее популярными для самосвалов?
— Наиболее популярными считаются ремонты деталей трансмиссии (РМК, ГМП, редуктора), ходовой части (подвески, цапфы), рамы самосвала, то есть деталей, которые наиболее сильно подвергаются износу. Чрезвычайная запылённость технологической дороги (неиспользование поливооросительных машин), гололёд (неиспользование щебнеразбрасывателей), отсутствие должного проектирования уклонов (превышение допустимых углов) и ширины дорог — вот самые значительные факторы износа перечисленных узлов карьерных самосвалов.
— Расскажите о потребителях вашей продукции. Как, на ваш взгляд, должна быть организована работа по ремонту и обслуживанию?
— Потребителями нашей продукции являются и добывающие предприятия, и сервисные службы, специализирующиеся на обслуживании самосвалов. Каким образом будет осуществляться обслуживание использующихся карьерных самосвалов — выбор собственника горнодобывающего предприятия (разреза, карьера, обогатительной фабрики и т.д.). Для нас, по сути, нет разницы. Нам импонирует сотрудничать с сервисными центрами, потому как у них больший объём работ и всегда конкретные задачи. Всегда интересно работать с комплексными проектами по оснащению сервисных центров или вновь открываемых ремонтных боксов. При этом мы с большим уважением относимся к собственникам предприятий, которые вкладывают деньги в безопасность труда своих сотрудников, развивая ремонтную инфраструктуру внутри предприятия, выделяя отдельное здание, отдельный персонал для обслуживания карьерных самосвалов. Всё всегда зависит от подхода руководства. Если оно работает «вдолгую», то это всегда продуманные заказы и грамотное последующее обслуживание техники, а также и последующее наше с ними взаимодействие.
— Какое оборудование обязательно должно быть в гараже у горнодобывающего предприятия?
— С точки зрения минимальных требований нормативов в гаражах современных добывающих предприятий должно быть в первую очередь оборудование для агрегатного ремонта. Например, для замены колёс это приспособление для поддержки ключа, шинный манипулятор, электрогидравлический подкатной домкрат, шиномонтажный стенд, подставки для вывешивания мостов карьерного самосвала. Если речь об обслуживании электромотор-колеса, необходимо приспособление (подставка) для снятия РМК. В случае самостоятельной замены масла — ёмкость для слива отработанных жидкостей. Отдельно можно выделить чалочные и грузозахватные приспособления для снятия крупногабаритных агрегатов, таких как ДВС, грузовая платформа, РМК, цилиндры подвески, ЦОМ, ГМП и т.д. Особое требование по безопасности – наличие у добывающего предприятия тягача-буксировщика для эвакуации неисправных автосамосвалов.
Это минимальный необходимый комплект инструментов и приспособлений, который обеспечит безопасную эксплуатацию самосвала. Однако реалии современных горнодобывающих предприятий таковы, что даже этот список выполняется процентов на 20. К сожалению, распространены ситуации, когда всё гаражное оборудование сводится к наличию одного шинного манипулятора, одного тягача-буксировщика, использованию колёсных дисков вместо подставок, отбортовывателей вместо шиномонтажных стендов. Таким образом, серьёзно нарушается техника безопасности ремонтных работ.
Почему для ремонта карьерных самосвалов оно должно быть специализированным?В чем специфика оборудования для ремонта самосвалов? Почему для ремонта карьерных самосвалов оно должно быть специализированным?
— Специфика оборудования для ремонта самосвалов заключается, прежде всего, в габаритах и массе обслуживаемых объектов. Технология ремонта и обслуживания легкового автомобиля не может быть применена к самосвалу весом от 30 тонн. К примеру, шиномонтажные работы на легковом автомобиле принципиально могут быть выполнены одним человеком без использования сложного оборудования. Те же по составу работы с автосамосвалом БелАЗ требуют наличия специализированного оборудования. Операция демонтажа шины осложняется тем, что у колеса БелАЗа принципиально другая конфигурация колёсного диска, наличие нескольких колец для посадки шины на диск, которые устанавливаются настолько плотно и в процессе эксплуатации настолько притираются друг к другу, что резина прикипает к металлу. Кроме того, вес самого малого колеса БелАЗа составляет более 200 кг. Поэтому ручным способом произвести шиномонтажные работы с таким колесом почти невозможно, к тому же, это сопряжено с риском жизни и здоровья человека.
Специализированное оборудование учитывает все эти сложности и делает возможным одному человеку достаточно комфортно и полностью безопасно производить шиномонтажные ремонтные работы. То же относится и к снятию колеса, снятию РМК, ГМП, снятию, разборке и обслуживанию цилиндров подвесок, ЦОМ и других крупногабаритных и тяжеловесных агрегатов и деталей самосвала.
— Как эволюционирует оборудование для ремонта самосвалов?
— Как и всё оборудование, производимое для использования человеком, оборудование для ремонта самосвалов развивается по пути улучшения эргономичности, универсальности и эффективности. При этом законы физики и ограничения по безопасности ремонтных работ являются сдерживающими факторами этого развития, поэтому оборудованию для ремонта автосамосвалов присуща некоторая консервативность. Путь развития видится в усилении надёжности оборудования, и это связано с текущими способами эксплуатации карьерной техники, которые в некоторых случаях можно назвать варварскими. Автосамосвалы несвоевременно и недостаточно качественно обслуживаются, вследствие чего узлы, агрегаты и детали самосвалов приходят в ремонтный бокс в неремонтнопригодном состоянии. Усиливая конструкцию нашего оборудования, выбирая всё более качественные комплектующие, мы зачастую повышаем надёжность и эффективность своего оборудования на 25-30%.
— Расскажите о вашей новой продукции.
— Одна из последних новинок компании — новый шиномонтажный стенд, который в отличие от предыдущих поколений теперь устанавливается не в бетонный приямок (углубление, вырытое в полу ремонтной зоны, с бетонными стенами и основанием), а прямо на пол. В случаях, когда помещение ремонтной зоны арендовано, этот фактор становится наиболее благоприятным, поскольку руководитель ремонтного предприятия не обязан согласовывать покупку и установку стенда с собственником помещения, как это было в случае с предыдущими поколениями стендов. При этом новый шиномонтажный стенд в 2-3 раза дешевле аналогов.
Стенд для разборки и сборки подвесок модернизирован так, что значительно увеличена сила откручивания гайки цилиндра подвески, а именно в этом состоит основная сложность при разборке цилиндров подвески карьерных самосвалов.
Стенд для обкатки ГМП мы дооснастили электроникой. Теперь можно задавать автоматические параметры программы испытания ГМП, наблюдать показания на дисплее компьютера, распечатывать и сохранять их на внешних носителях.
Навесное оборудование, производимое ООО «ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ ГАРО» для шасси карьерных самосвалов, ежесезонно модернизируется, предоставляя пользователям всё больше удобства как в эксплуатации, так и в возможном ремонте шасси, на котором это оборудование установлено.
Например, в конструкции щебнеразбрасывателя теперь предусмотрены быстроразъёмные гидравлические соединения, увеличено количество люков для экстренного опорожнения щебня из бункера, предусмотрена возможность функционирования системы разбрасывания щебня даже при вышедшем из строя шасси.
Обновлён проект поливооросительного оборудования объёмом 110 тонн для шасси БелАЗ-7513, удалось сократить расходы на транспортировку и сборку за счёт изменения конструкции цистерны. Кроме того, внедрено электронное управление переключением режимов полива.
Конструкцию тягача-буксировщика мы дополнили индикатором срабатывания пальца фиксатора подвижной рамы относительно неподвижной, что сократило время на подготовку к буксировке неисправного автосамосвала.
К слову, ПК ГАРО имеет опыт адаптации проектов навесного оборудования разработанного для шасси БелАЗ к шасси иностранных производителей.
— Каким образом ваша компания осуществляет доставку и гарантийное обслуживание оборудования?
— Наличие среди наших партнёров крупных поставщиков транспортных услуг позволяет доставлять нашу продукцию в любой регион и любой населенный пункт. Доставка нашей продукции проста, если изделие не крупногабаритное. В случае с крупногабаритным оборудованием специалисты ПК ГАРО проектируют комплект оборудования в разобранном состоянии под стандартные габариты перевозки грузов, используемые транспортными компаниями.
В связи с простотой конструкции, производимое нами оборудование нуждается в минимальном обслуживании, которое по силам самим потребителям. Тем не менее, мы охотно консультируем удалённо по телефону или e-mail операторов оборудования, а при необходимости выезжаем на гарантийное и постгарантийное обслуживание нашего оборудования.
